本章防盗🏆，不要问我为什么🍓，两个小时候后再看即可🎆。』笔趣Δ『Δ阁Ｗｗ『Ｗ．ΩＢｉＱｕＧｅ．ＣＮ

哪些城市将有大提升？哪些城市被抛弃？

城市竞争的本质是争夺客流👲、物流与资金流🍯，高铁是所有这些“流”的重要基础设施❇。在一定程度上可以说🎄，谁在国家高铁网络中占据先机⚾，谁就会赢得未来🐸，谁在这一网络中失去位置🈴，谁就会落伍🌃。

你肯定已经猜到了🌘，这是“城市战争”最关心的题材🌪，下面就让我们来盘点一下这个“八纵八横”的大信息量🎌。

1

这些城市是“高铁霸主”

京沪继续称霸🍻，广州地位重新被巩固

从整体上看“八纵八横”🎷，可以形象地称之为“两把弓箭⤴、一簇火箭”🌰。一把弓箭从上海入海🏤，一把弓箭从广东入海🎏，一簇火箭从北京冲上云霄🎹。北上广（广东）也因此成为中国高铁客流最大的三个目的地🌠。

与“四纵四横”的逻辑一样👅，“八纵八横”的最大赢家仍然是北京上海➕，这两座城市在中国高铁网络占据最大的权重👨。其中🐠，北京是京沪通道🏵、京哈～京港澳通道🏂、京港（台）通道🈸、京昆通道四大干线通道的交汇枢纽☕。通过“八纵八横”⛵，北京理论上可以直达除西藏之外所有省份（包括港澳台）👊。

上海几乎享有与北京同等的枢纽地位➿，以上海为目的地🅿，集纳了京沪通道👖、沿海通道⏩、沿江通道✔、沪昆通道四大通道🍱。理论上🎤，从上海亦可直达除西藏之外的所有省份（包括港澳台）🎅。

广州的战略地位重新获得巩固🏊，四纵四横时代♌，北京🌻、上海分别接入了三条干线通道🐧，广州只接入了一条干线通道（京广通道）🌖，难免失落👨。但是“八纵八横”时代🏓，广州成为京哈～京港澳通道🍃、兰广通道✳、广昆通道三个干线通道的交汇枢纽🏸。此外👣，广东正在积极建设广汕高铁👌、深茂铁路广佛连接线👅，弥补广州没有直接接入沿海通道与京港台（京九）通道的不足🌎。

下面转述一位朋友的原话🎁：

“赣深高铁绕开了深圳规划已久的坪山站🍘，选择从东莞🍫，光明接入深圳北站🍂，实际成了广赣铁路🍕；厦深铁路刚刚建设满一年⛄，广汕高铁连接线已经开建🐪，而且规划度比厦深更快🌄，从汕尾直接接入厦深线🏳，届时⛺，从广州到厦门比深圳到厦门更快⏺。列入规划的深茂线还没开建🍲，广州到佛山的深茂连接线已经开建👙，也许以后我们更应该称为广茂线⛳。”

如果把广深当作一个整体🎟，二者共同接入了京哈～京港澳🎒、沿海通道🌱、京港台🍵、兰广〽、广昆五个干线通道🎇，整体战略地位可与京沪媲美🌹。所以🍴，广深咫尺之距⬇，又同属一省👑，在争夺国家干线交通资源时🏈，只有通力合作才能赢得更多🍮。

2

这些城市是“高铁新贵”

合肥➡、深圳🏒、郑州👩、长沙🎻、福州

合肥无疑是最炙手可热的新贵〽，“四纵四横”时代🌆，合肥只接入了沪汉蓉一个干线通道🏤，但到了“八纵八横”时代🎱，以合肥为中心突然冒出一个华丽丽的“米字型”规划——除了沪汉蓉♍，合肥还接入了京深高铁⏺、合福高铁🍶、合杭高铁🍭、合郑高铁🍍、合蚌连高铁👧。此外🐛，合肥还规划了这样几条城际铁路🍳：合六城际🎓、合淮蚌城际🐃、合宁城际🌯、合芜城际🌅、合安城际🏕。

这样一个在经济地位上十分普通的内6省会城市🍹，居然能在国家干线高铁规划中获得这样的权重🌇，的确罕见🎮，无疑是新贵中的新贵🅰。

比起合肥🍶，深圳在高铁网络中的提升更为难得🏣，因为它是《规划》定位的高铁枢纽城市中唯一一个既非直辖市亦非省会的城市🍦。传统上⛅，广东省内的干线交通网络一直以广州为中心🍁，深圳则一直处在交通末梢的地位🎇，需要通过广州接入国家干线交通网络🏯。但“四纵四横”让深圳直接接入了东南沿海客运专线🏖，“八纵八横”时代则直接接入了沿海通道与京九通道🐊，未来还修建深茂高铁直达粤西🎚。

另一个显而易见的新贵是重庆⚫。普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”🐕，重庆没有直接接入任何一条干线🎶。进入“八纵八横”时代后⬜，重庆一跃成为沿江通道✍、夏渝通道🌤、包海通道三个干线的交汇🌒，并通过连接线并入兰广👚、京昆两大通道🏡，此外还有规划中的郑渝（万州）高铁👟。在西部地区🏝，重庆的枢纽地位可与成都相提并论了🐈，甚至有过之而无不及⬜。

有“米字型”之称的🌛，除了合肥🎍，还有郑州🌀。“八纵八横”时代🐽，郑州接入了京广通道✡、欧亚大路桥通道🎾、呼南通道三个干线通道🌯，大出风头🈵。规划中还有郑万（渝）高铁🈴、郑合高铁🐦、郑济高铁🏾。此外🌵，规划中还有一大批以郑州为中心的省内城际铁路👠。

作为京广线与陇海线（欧亚大6桥）的交汇枢纽🎦，郑州严格来说不能称之为“新贵”🏙，但几年前拆分郑州铁路局的改革🌦，着实让郑州失落了好一阵子🈶。八纵八横的时代🍂，无疑又极大地提振了郑州的信心🆓，这可能让它的中部劲敌——武汉有点失落了🍌。

另一个有“米字型”之称的是西安🎂，其在普铁时代🌷，枢纽地位弱于兰州♍，只接入了陇海线一个主干道🈹，在“四纵四横”时代只接入了徐兰客运专线🐗。但进入“八纵八横”时代后🎥，西安成为路桥通道🍙、呼南通道✈、包海通道三个主干道的交汇🐿。高铁时代🏌，西安成为西北地区最大的铁路枢纽👞。

同时接入三条干线高铁的城市🏢，还有中部的长沙🌋。根据“八纵八横”规划👜，经过长沙的干线分别是京广线🎙、沪昆线以及最新规划的厦渝线⛰。在普铁时代🎀，长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流🌗，一直被武汉压一头🐔，进入高铁时代后⭕，湖南集全省之力打造长沙🐳，实现了交通地位的大提升🆓。

通过“八纵八横”🎽，长沙之北可直达北京👁，之东可直达上海🆖，之南可直达广深🐨，之西可达昆明❎，实现了与武汉的同等地位♋，而且通过厦渝线🐸，长沙还能直达厦门与成渝🐭，整体的通达性目测已经过武汉🌆。

由于地理位置的原因⛪，中部省会普遍获得利好⬇，南昌也不例外🌉。南昌的情况与长沙有点像🍪，在普铁时代🍿，长沙被株洲分流🎰，南昌则被向塘分流🎄。进入高铁时代后🍨，沪昆通道不再走向塘与株洲🍽，改走南昌与长沙🐊，直接提升了南昌与长沙的地位👁。通过八纵八横🏉，南昌已经成为沪昆与京九的交汇枢纽🏹，而且还有一条支线连通福州🐠。

杭州的枢纽地位也获得提升🐼。普铁时代的“三横五纵”🍷，杭州只接入了沪昆一个主干道🌒，在铁路枢纽地位上与上海🏂、南京不在一个量级✉。进入高铁时代后⤵，杭州成为沿海通道⏹、沪昆通道两大干线的交汇🐟，并通过沪杭连接线接入京沪干线⛱，通过宁杭线🌀、合杭线新增了两条北上的通道🌫。在高铁枢纽地位上👘，杭州已经不输南京了👁。

另外一个可能不易察觉的新贵是福州🍜。由于地理位置🐲、地形以及对台关系等因素🌤，福建曾在全国铁路枢纽中的地位十分边缘化♌，但进入高铁时代后🐩，福建尤其是福州的权重获得了提升♈。“四纵四横时代🍬，福州接入杭福深客运专线🌯，大大增强了其与长三角🎃、珠三角的联系✉。

“八纵八横”时代🃏，杭福深客运专线延长为一条连接辽宁与北部湾的级沿海干线🈴，让福州的通达性再次延伸🐣。此外🍬，京九通道还分别从合肥与南昌拉出两条支线接入福州——没有选择厦门🏽，而是选择福州👡，说明省会城市在争夺高铁资源时无可匹敌⏸。相比而言⏮，厦门新接入的只有夏渝线🏏，其含金量就大不如福州了🎬。

3

这些城市是“高铁新秀”

常德✍、襄阳🏮、宜昌👆、万州👙、赣州🍳、宜宾🌿、九江

“新贵”一词属于省会大城市🐕，“新秀”一词属于初出茅庐的小角色🍆，比较适合在这一轮高铁规划中突然冒出来的中小城市🎵。

比如常德🐱，这个湘北小城市🍙，在普铁时代非常边缘化🈺，目前也是湖南仅有的4个没通高铁的市州之一🈁。但根据“八纵八横”规划🌈，常德成为呼南与夏渝两个干线通道的交汇⛷。

比如宜宾🏨，其在普铁时代只是的内昆铁路上的一个小站🐵，进入“八纵八横”时代👙，宜宾居然升级成为京昆与兰广两大通道的交汇⬜。

比如宜昌🌅，其在普铁时代只是焦柳铁路上的一个小站🏞，进入“八纵八横”时代🏐，宜昌成为沿江通道与呼南通道的交汇♈。

比如万州🎗，其为重庆远郊的一个行政区🈲。根据“八纵八横”规划🐧，万州成为呼南与沿江两大干线通道的交汇🌛，此外还有规划中的郑万高铁也将经过万州👅。而在普铁时代🍽，万州只是一个可有可无角色🏝，位于出川通道的是达州（重庆与成都北上都经达州）👜。

4

这些城市前后悬殊不大

成都✨、沈阳🏖、兰州🎥、襄阳🎭、九江🏄、赣州

比起北上广的枢纽地位🏸，这些城市当然要逊色一些🌙，但和其他城市相比🏒，无论是普铁时代🏹，还是高铁时代⌚，都属于优等生行列🐵，前后差距不大🍖。

比如成都🐗，其在普铁时代🏚，就是西部最大的铁路枢纽❇。在“八纵八横”时代🐓，成都成为兰广线🐊、京昆线与沿江通道三大干线的交汇🍽，再次巩固其西部铁路枢纽的地位🐙。不过🆖，随着重庆的强势崛起🏋，成都的相对优势没以前那么大了🍠。

比如沈阳🈵，其在普铁时代🍛，就是东北地区的铁路枢纽✴，进入高铁时代后🐒，沈阳成为沿海通道❤、京哈通道两大干线的交汇🎨。

比如兰州🏮，其在普铁时代🌵，就是陇海—兰新线与京包—包兰—青藏线的交汇🏅，进入高铁时代后✏，成为路桥线与兰广线两大通道的交汇🐹。不过🎬，比起强势崛起的西安枢纽🎀，兰州的相对优势没以前那么大了🍏。

比如襄阳🐉，其为湖北省内仅次于武汉的第二大城市⛩，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🎴，是焦柳铁路与襄渝铁路的交汇👐。进入“八纵八横”时代✋，襄阳升级为呼南🌐、郑万高铁的交汇🏋。

比如赣州✝，其为江西省内仅次于南昌的第二大城市🆙，在普铁时代就是一个区域性的铁路枢纽🐞，是京九铁路与赣龙铁路的交汇🌝。进入“八纵八横”时代🐰，赣州升级为京九高铁与厦渝两个干线通道的交汇🐑。

比如九江✳，其在普铁时代就是一个重要的区域型铁路枢纽🐹，位于京九🆕、武九🐏、合九铁路的交汇🈷。进入“八纵八横”时代👁，九江还将升级为京九高铁🍚、沿江高铁的交汇🎸，其枢纽地位甚至不输南昌⬅。

5

这些城市可能是失落者

株洲✍、向塘🎦、南京🐹、武汉🎺、达州

“八纵八横”是一个非常大的网络了🌆，已经充分照顾到所有能照顾到的城市🏠，但仍然会有一小部分城市可能会感到失落⬅。

比如株洲🐸。与郑州✴、石家庄一样🐅，株洲也是一个典型的“火车拉起来的城市”🏿。普铁时代⚽，株洲是京广线与沪昆线的交汇🈷，郑州则是京广线与陇海线的交汇🍰，二者齐名👖，素有“北有郑州⏫、南有株洲”之佳话🍥。不过🎦，进入高铁时代后⏰，株洲明显没有郑州那么好的待遇了——沪昆高铁不走株洲而改走省城长沙⏮，这让株洲的枢纽地位一落千丈🍊。

比如向塘👅。说起向塘（南昌县下属的一个镇）🍍，可能很多人不知道👘，但在普铁时代🍶，它可是京九线与沪昆线的交汇🎑，地理位置十分重要🏭。进入高铁时代后🌂，向塘的命运和株洲有点像👏，沪昆高铁不走向塘改走南昌🐷，向塘的枢纽地位也是一落千丈🆔。有人不无惋惜地说🐓，如果南昌县成为一个南昌市的一个区🐩，向塘的枢纽地位也许还能保住🐼。

比如达州🌉。说起四川达州🍱，可能很多人也不知道🈳，但在普铁时代🎦，达州是成都🌤、重庆北上出川的必经之地🆚，但在高铁时代🏷，这个必经之地换成了重庆的万州（沿江通道👌、呼南通道🏀、郑渝高铁）的交汇🅿。可以猜测🏜，川渝二省在争夺高铁资源时🌲，重庆占据了上风⌚，四川只能力保成都的地位👒，其他城市则兼顾不暇🐠。

作为沿江通道与京广通道两大干线的枢纽⏯，武汉的区域枢纽地位是稳固的🍗。普铁时代🌄，武汉只接入了京广一个干线👁，缺少东西走向的干线🏢，高铁时代武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线（沿江通道）⛹，地位其实是升级的🐅。但之所以将其归类为“失落者”❇，主要是现有规划与之前的过高预期有点不符🏓，尤其是面临郑州与合肥高大上的米字型图案🐬，武汉的确有一点自愧不如的观感🆕。

南京的情况与武汉有点类似🌹，无论是普铁时代⏱，还是高铁时代🐀，南京的区域枢纽地位都不成问题♉，其“失落感”主要是面临隔壁合肥的强势崛起⏬。南京原有“徽京”之誉🏘，寓意其对安徽强大的影响力🏬，但随着合肥“米字型”战略的出现👇，这个影响力势必会减弱🐂，而合肥收复失地的动力则会越来越强🎴。

等下就改(未完待续👞。)

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